习近平总书记在湖南考察时指出，“着力解决制约构建新发展格局和推动高质量发展的卡点堵点问题”“更好参与全国统一大市场建设”。为优化营商环境、实现更高质量发展指明了方向。

物流，是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸。打通卡点堵点问题、更好参与全国统一大市场，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。

株洲物流行业计划用3年时间，完成一个1%的小目标。

这个数字对应的指标是物流费用占GDP的比重，其高低直接反映了物流行业的运作效率和成本，进而影响到企业的利润和整体经济的发展。对于“先进制造业当家”的株洲来说，物流成本的降低对于提高制造业的竞争力尤为重要。

在业内，制造业物流一直摘不掉“高成本”的帽子，无论是在资金还是效率方面，都影响了整个制造链条。公开资料显示，在商品的整个生产销售中，用于加工和制造的时间仅为10%左右，用于物流过程的时间几乎为90%。

但换一个角度看，物流作为企业的第三利润源泉，具有极大的开发潜力。按照既有的生产方式和流通方式，生产成本和销售成本很难降低，越来越多的企业已经把视角转到物流成本。

近年来，国、省、市层面密切关注物流降本增效工作。无论是今年的中央财经委员会第四次会议，还是全国两会政府工作报告中，都重点提到了“降低物流成本”工作。

株洲也动作频频。新鲜出炉的《株洲市现代物流业发展三年行动方案（2024-2026年）》（简称“《三年行动》”）中提出，力争到2026年，我市物流总费用占GDP比重较2023年下降1%以上，降至13.2%以下。

小目标背后，一个尴尬的事实，曾深深刺痛株洲人。

这座镶嵌于南北要冲、东西交汇之地的制造业明珠，本有禀赋突出的物流区位优势，却未能带来物流成本优势。

目前，株洲的社会物流总费用占GDP比重，高于长沙和湘潭。“从2022年来看，如果我们物流成本能降2%，成本就能减少72亿元。对照全市规模工业企业的利润总额，相当于推动利润提高近32%，企业竞争力自然就提升了。”市内一位业内人士算出了城市发展的大账。

“1+1+1>3”的实践

 

火车“哐当哐当”穿城而过，湘江“哗啦哗啦”向北而去，但大部分货物却依然要靠货车“七转八转”。

▲ 湘粤非铁海联运班列首发仪式。

“门到门”与“港到港”“站到站”的成本费用，显然并不一样。严重“偏科”，是导致株洲物流费用偏高的关键原因之一：成本最高的公路运输，占了对外运输九成；坐拥中南地区最大的货运编组站，铁路运输远低于全国水平；拥有100公里湘江干流，性价比最高的水运占比远低于全省水平。

一份货源调查报告显示：我市物流总体以工业品物流为主，占比73%。株洲电力机车年产量8000辆以上，新能源汽车年产量4万辆以上，安全计算机年产量100万台，服装类货运量达到7.4万吨/年，水泥、钢材等建筑类货运量达到1370万吨/年，基本都以公路汽运方式为主。

近年来，铁路枢纽没有发挥物流运输优势、基础设施薄弱、多式联运发展滞后、物流成本较高等突出问题，被纷纷摆上“手术台”。追根究底，对症下药，一套降本增效的“组合拳”随之打出：物流降本增效工作专班迅速组建，赴义乌市调研学习先进经验，推进多式联运实施路径及对策研究……

抢抓政策窗口期，我市还加强物流领域项目包装策划和储备，2024年第一批政府专项债，共申报物流基础设施项目23个。超长期特别国债物流领域，储备项目25个，总投资96亿元。

困扰三一智慧钢铁城项目的物流“最后一公里”难题，预计到今年底就能得到解决。届时，货运火车可以通过三一智慧钢铁城铁路专线，直接驶入三一智慧钢铁城园区。

2022年7月，园区在市、区相关部门支持协助下，与株洲港有限公司、中车株洲车辆有限公司分别签约，“牵手”推进“铁水公”多式联运。实践证明，“1+1+1>3”，不等式成立。

仁一集团副总经理邱新民算账，通过铁路与公路方式联运，成本较纯公路运输大幅降低，每吨便宜约四五十元。火车开进三一智慧钢铁城园区后，成本还将进一步下降。

虽然换算到物流总成本中，这四五十元的背后，可能只对应了几千元、几万元，并不太起眼。但这些省下来的小成本，都将变成企业报表上实实在在的利润。

“1杯咖啡时间”的启示

 

在株洲，“1杯咖啡时间”，是一个特殊的时间单位。

在这里，喝1杯咖啡的时间，能集结行业顶尖专家商讨技术细节，也能集齐一台电力机车所需的上万个零部件。这个时间背后，聚集着先进轨道交通产业上下游企业400多家，方圆5公里内，关键零部件国产化率达到90%以上。

秘诀可以浓缩为6个字：产业链供应链。

三面环山、不靠海的义乌，从地图上并不起眼，但在全球贸易版图上举足轻重。这里，每天有1000多个集装箱出海，被誉为“世界超市”。义乌经验，其实就是完整的产业链条、强大的“一站式供应链服务”和“贸易生态圈”。

全球贸易看中国，中国贸易看大宗，中国大宗看厦门。作为中国第一批全国供应链创新与应用示范城市，厦门拥有1.7万余家供应链相关服务企业，构建起一张以厦门为枢纽、辐射全国的供应链网络，年营业额超过3.6万亿元。

在物流降成本领域，“链作用”至关重要。

降低物流成本并不等同于简单降低物流或快递的价格，而是要从全局出发、多角度筹谋，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。追求的目标是：在既定的服务水平下追求系统成本最优，这涉及整个供应链的优化。

因此，同样作为全国首批产业链供应链生态体系建设试点城市之一，“株洲样本”也必须站在产业链供应链视角，通过提升质量、增强效率，重点降低供应链物流成本，提升物流价值创造能力。

有效降低物流成本，还要政策链的支持。当前，各地营商环境的竞争焦点，正加速转向成本领域。只有对每一项运营成本抽丝剥茧，不放过一切影响利润的“犄角旮旯”，一项项“抠”成本，才能拥有持续成本优化能力。

这是企业发展的经营之道，也是株洲向上的竞争之道。

深度剖析影响企业利润的关键因素——物流、用电、用工、融资等方面成本，我市提出了“以降成本为核心的营商环境”优化思路，希望从根本上扭转传统的优化营商环境路径，构建以“降本增效”为底层逻辑的发展生态。

一场服务企业的“一降一升”行动在株洲全面打响，旨在以“100%”努力促进企业生产成本降低1%以上，利润提升1%以上。在加速打造“成本洼地”“利润高地”中，株洲正在逐步累积竞争胜势。

来源：株洲日报