近日，中车株洲电力机车有限公司(简称“中车株机”)透露，我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0版列车，正在中车株机紧张研制中，预计将于明年全国“两会”前下线。

中国商用磁浮3.0版列车设计图

 

采用非接触感应供电

 

　　中国商用磁浮3.0版列车，采用非接触感应供电取代有接触供电轨，牵引电机从原有短定子异步电机变换为长定子同步电机，而且“甩掉”了传统磁浮列车奔跑中背负的“包袱”——牵引逆变器，将其由车身底部“挪”到了地面电站。

 

　　目前，全球磁浮技术的主要研发国家一共有四个，分别是德国、日本、中国和韩国。就商业运营来说，德国在其国内并无商业应用的实例，真正投入商业运营且现在仍在使用的是上海磁浮线路。日本正式投入商业运营的磁浮线路是名古屋东部丘陵线，运行速度达每小时100公里。韩国磁浮技术研发的成果为仁川机场磁浮交通线路，2016年2月3日开通运营，列车运行时速100公里。

 

　　因此，中国自主研发的商用磁浮3.0版列车和即将开启的商用之旅，可谓全球领先的技术突破和商业运营体验。磁浮3.0版列车设计时速200公里，将填补全球该速度等级磁浮交通系统空白。

中国商用磁浮2.0版列车2018年6月在中车株机公司下线

 

可爬陡坡、可实现无人驾驶

 

　　相比中国商用磁浮2.0版列车，3.0版牵引效率提升20%，能进一步提升载客量；相比中国商用磁浮1.0版列车，3.0版爬坡能力提升40%，可以像“过山车”一样在100米内陡然爬升近4层楼高度；3.0版弯道允许通过速度提升15%以上，且加速性能好，平均加速度提升50%以上。

 

　　中国商用磁浮3.0版列车将配备“最强大脑”，由地面运行控制系统控制，可真正实现无人驾驶。采用的高速车地无线通讯、在线状态监测、大数据分析等技术，能够实时诊断车辆、轨道、供电等多方面的故障，从而确保无人驾驶安全可靠。

 

　　“得益于磁浮交通系统的技术突破和性能优势，中国商用磁浮3.0版列车可实现高密度、公交式快启快停运营，可解决城市内高架轮轨交通对环境影响大的难题，降低建设成本和全寿命周期维护成本。”中车株机副总工程师、中国商用磁浮3.0版列车项目技术牵头人杨颖介绍。

中国商用磁浮1.0版列车——长沙磁浮快线列车已在长沙高铁南站至长沙黄花国际机场之间安全运营超两周年

 

引发中外媒体关注

 

　　3月4日，新华社向全球播发英文通稿，报道株洲牵头研制的时速达200公里的中国无人驾驶磁浮列车明年下线。与此同时，CCTV-2财经频道、《人民日报》、《文汇报》等媒体也对商用磁浮3.0版列车进行报道。

《人民日报》3月4日两会特刊报道

 

　　CCTV-2财经频道称，继我国商用磁浮1.0版、2.0版之后，首列商用磁浮3.0版也即将下线，这标志着中国对于磁浮技术从研发到应用的全面掌握，标志着中国磁浮列车产品升级迭代速度不断加快。

 

　　《文汇报》报道称，磁浮3.0版列车在技术上有全新突破，对车辆系统集成、牵引、悬浮、受流、轻量化、制动等关键技术进行了创新。据统计，全国约30个城市正在实施或计划上马磁浮项目，轨交产业链再迎巨大机遇。